为了弥补卡车司机的不足，日本正在推进在东京和大阪之间建设自动化货物运输走廊的计划。政府称其为“传送带道路”。

　　这个项目的预算金额还没有决定。但是，这被认为是应对急剧增加的包裹数量的重要手段之一。

　　在政府制作的动画视频中，大型轮式箱体在一条被称为“自动物流车道（Autoflow-road）”的三车道走廊上移动，位于一条大型高速公路的中间。该计划于2027年或2028年初开始试运行，目标是到本世纪30年代中期实现全面运营。

　　具体如何做到这一点还有待确定，预计单个托盘将承载多达一吨的小型货物，并且它们可以在没有人为干扰的情况下从一端移动到另一端。

　　一种可能性是在两座城市之间的500公里的距离上使用大型传送带，沿着高速公路运行，或者可能通过公路下面的隧道。或者，基础设施可以简单地提供平坦的车道或隧道，托盘可以由自动电动推车移动。

　　据日媒报道，自今年2月以来，日本国土交通省的一个专家小组一直在讨论这个项目。6月28日，日本政府公布了一份中期报告大纲草案，其中披露了到2034年完成东京和大阪之间初步连接的计划。

　　草案中提到，运输走廊让容量高达1吨的集装箱可以在没有人为干预的情况下从一端移动到另一端，一次可以最多运达25000箱货物。

　　可能的选择包括沿高速公路铺设的500公里长的传送带，或在道路下挖掘的隧道，还考虑为配备自动化电动手推车的专用线路或隧道建立基础设施。最近的政府制作的动画视频，展现了该计划的最新进展。

　　日本国土交通省官员远藤百合在东京的部门办公室接受了的采访。（照片来源：AP/Yuri Kageyama）

　　她说，除了解决劳动力减少和减轻司机负担的问题外，这个系统还有助于减少碳排放量。

　　日本计划建立自动化货物运输系统的原因包括：卡车司机的短缺；不断增长的送货需求；降低司机的工作量；减少碳排放以及解决法律导致的运输能力下降问题。

　　远藤说：“自动物流公路的关键概念是，在道路网络中为物流开辟专用空间，并采用24小时自动化和无人驾驶运输系统。”

　　这个计划在日本这样犯罪率较低、人口密度较高的社会中是有效的，但在像美国这样广阔的国家这是行不通的解决方案。

　　瑞士和英国也在讨论类似的想法。瑞士计划建造地下通道，伦敦计划建造一个完全自动化的低成本线性电机系统。

　　自动化货物运输系统可以承担部分长途和重复性的运输工作；优化运输路线和调度：提高运输效率；降低因人为因素造成的运输问题和后续的处理工作。

　　这个系统也适用于商品配送，如果顺利的话，有可能扩大到其他路线。虽然最终可能会使用无人驾驶技术，但最后一英里的送货上门服务仍可能需要人类司机来完成。

　　日本的货物运输量有9成以上依赖卡车，亿德体育平台但由于长时间劳动和低工资等原因，卡车司机不足。2024年4月1日，日本实施了对司机加班时间设置上限的法律，加班工作时间从2024年4月开始规定为每年960小时，以避免过度劳累和事故，改善劳动环境，

　　这在日本物流行业、政府、运输行业中，被称为物流、人流的“2024问题”，人们担心公共交通和卡车等运输能力下降，目前卡车运输农产品延迟等影响已经开始出现。

　　根据政府的估计，按照现状，到2030年，日本的整个运输能力将下降34%。据日本卡车协会称，国内的运输能力约为43亿吨，其中几乎全部（91%以上）由卡车承担。

　　根据日本政府数据，在疫情期间，在线购物的送货需求激增，用户从约占日本家庭总数的40%跃升至超过60%，尽管日本的人口总数仍在持续下降，出生率也在下降。

　　在大多数地方都是如此，卡车司机的工作很艰苦，需要连续几天在路上行驶，而大多数求职者都认为这种工作没有吸引力。

　　根据流通经济大学（Ryutsu Keizai University）的矢野祐二（Yuji Yano）教授的说法，在日本，约90%的货物是用卡车运输的，约60%的水果和蔬菜等生鲜食品是从远方运来的，需要卡车运输。该大学由大型运输公司日本通运株式会社（Nippon Express Co.，现在被称为NX Holdings）出资成立，专攻经济学、人文科学、卡车运输问题等。

　　矢野说：“这意味着2024年问题不仅仅是交通问题，而是真正的人的问题。”

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